车用柴油作为交通运输、工程机械和农业设备等领域的关键燃料，其质量直接影响发动机性能、排放水平和使用寿命。劣质柴油会导致发动机积碳、动力下降、污染物排放超标，甚至引发机械故障。随着环保法规的日趋严格（如国六排放标准），柴油的硫含量、多环芳烃等指标被纳入重点管控范围。因此，通过科学检测确保柴油符合国家标准和行业规范，是保障车辆运行安全、降低环境污染的重要手段。
车用柴油的检测需覆盖化学性质、物理性能及环保指标三大类：
1. 化学指标检测：硫含量、酸度、总污染物、多环芳烃含量、氧化安定性等，其中硫含量是环保核心指标；
2. 物理性能检测：密度、黏度、闪点、凝点、冷滤点、馏程、十六烷值（反映燃烧性能）；
3. 其他专项检测：润滑性（HFRR法）、水分、灰分、机械杂质等，直接影响燃油系统的磨损程度。
根据检测项目选择国际或国家标准方法：
• 硫含量：紫外荧光法（GB/T 11140）、X射线荧光光谱法（SH/T 0842）；
• 十六烷值：燃料标准试验机法（GB/T 386）、衍生计算法（通过馏程和密度推算）；
• 密度测定：振动式密度计法（GB/T 1884）、比重瓶法；
• 凝点/冷滤点：低温浴槽梯度冷却法（GB/T 510/3536）；
• 多环芳烃：高效液相色谱法（HPLC）或气相色谱-质谱联用（GC-MS）。
国内外主要采用以下标准体系：
1. 中国标准：
• GB 19147《车用柴油》（国六标准）：硫含量≤10mg/kg，多环芳烃≤7%（质量分数）；
• NB/SH/T 0916《柴油润滑性评定法》规定HFRR磨痕直径≤460μm。
2. 国际标准：
• 欧盟EN 590：硫含量≤10mg/kg，十六烷值≥51；
• 美国ASTM D975：按气候分区设定凝点要求；
• ISO 8217（船用燃料油标准部分指标可参考）。
3. 行业规范：石化行业SH/T 0248（柴油凝点测定）、SH/T 0689（氧化安定性）等。
正规检测需通过CMA/CNAS认证实验室完成，流程包括：
1. 采样（按GB/T 4756标准多点取样）；
2. 样品预处理（过滤、脱水等）；
3. 分项检测并记录数据；
4. 结果比对标准限值；
5. 出具检测报告并附方法依据。
实验室需定期通过标准物质验证、设备校准及人员能力考核，确保检测结果准确可靠。
